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Il controllo dello slittamento dei pneumatici è fondamentale per ottimizzare le prestazioni di accelerazione, frenata e curvatura del veicolo. Tipi di Slittamento dei Pneumatici: Longitudinale e Laterale
8 mag 2017 · A cosa serve ASR? Serve a garantire la massima motricità possibile evitando lo slittamento di una o più ruote motrici e la dissipazione di coppia motore nello slittamento del pneumatico, con conseguente minor accelerazione longitudinale del veicolo e minor direzionalità (sterzata) dello stesso.
Figura 3.2: Sistema di riferimento utilizzato per la ruota. _____ 27 Figura 3.3: a) Distribuzione delle tensioni in seguito all'applicazione di un momento frenante; b) Posizione del centro di istantanea rotazione. _____ 29 Figura 3.4: a) Estensione della zona di slittamento al variare dello scorrimento
La differenze di velocità nella zona di contatto al suolo vengono assorbite dal pneumatico con lo slittamento che rimane quindi nullo se la ruota è in condizione di puro rotolamento, fino ad uno slittamento massimo pari a –1 nel caso in cui si verifica la condizione di totale slittamento.
Sia le ruote condotte (trascinate e libere di ruotare) Coefficienti di attrito e di aderenza. Slittamento e pattinamento. Durante la fase di trazione, la ruota deve rotolare senza slittare e la forza da applicare alla ruota dovrà essere F < f P
Applicazioni. La maggior parte dei mezzi di trasporto moderni usano le ruote e quindi sfruttano il moto di puro rotolamento per lo spostamento. Lo slittamento deve essere evitato, altrimenti si perde il controllo del mezzo con gravi conseguenze pratiche.
8 feb 2023 · Tanto più la ruota è veloce rispetto al veicolo, tanto più sta slittando. A velocità bassa e costante lo slittamento è zero, nel burn-out lo slittamento è al 100%. Fino a un certo grado di slittamento le forze di attrito aumentano, quindi aumentando
